2021年3月湖北鄭萬高鐵巴東隧道拉毛。

鄭萬高鐵全線818公里，全程橋隧比高達(dá)90%以上，被譽(yù)為世界高鐵領(lǐng)域難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路；其中湖北段全長286公里，施工難度最大，預(yù)計(jì)2022年建成通車。屆時(shí)從重慶到鄭州只需4個(gè)小時(shí)左右，將極大地促進(jìn)沿線人文交流和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

巴東隧道由中鐵五局承建,全長13238米，設(shè)進(jìn)口及1號、2號、3號三個(gè)橫洞，隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，圍巖軟弱，穿越滑坡體、巖堆及石膏地層，施工中多次發(fā)生涌水、突泥等地質(zhì)災(zāi)害，在全線以“施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高”而著稱，是全線重點(diǎn)控制工程。

對于隧道長度超過6KM以上的無渣軌道，隧道仰拱面和找平層，因?yàn)闃?biāo)高控制不嚴(yán)或者施工過程中的二次污染及破壞，澆筑混凝土前對原仰拱及填充面進(jìn)行清理鑿毛，鑿除已澆筑混凝土表面的水泥砂漿和松散層,然后用用高壓水仰拱填充頂面沖洗干凈，去除泥滅、積水等雜質(zhì)，使其標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求，就需要用大型銑刨機(jī)進(jìn)行連續(xù)銑刨作業(yè)，無論從銑刨深度還是銑刨效率及平整度而言，筑邦溫馨提示大型銑刨機(jī)比小型手推式銑刨機(jī)有明顯優(yōu)勢。采用德國進(jìn)口專用設(shè)備施工，施工質(zhì)量控制精度高，施工方便、進(jìn)度快，施工后具有宏觀平整、微觀粗糙的表面，能提供足夠抗滑構(gòu)造。

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